Реклама
Машина времени
Поскольку купить Ferrari не удалось, а потребность в спорткаре не отпала, Форд решился сконструировать такой автомобиль силами имевшихся у него специалистов. Местом постройки была выбрана Англия, также славящаяся гоночными традициями, а руководителем проекта стал Джон Уайер, прежде работавший в Aston Martin. Основой спорткара послужил гоночный прототип Lola GT, оснащенный V-образной «восьмеркой».
Ford GT представили прессе в апреле 1964-го. В июне того же года автомобиль, уже под названием GT40 (40 — высота модели в дюймах), принял участие в «24 часах Ле-Мана», а в феврале 1965-го выиграл 2000-километровую гонку в Дайтоне, побив при этом все ранее установленные рекорды. Ровно через год на той же трассе «сороковые» разгромили соперников, заняв призовые места с первого по третье. Такой же успех ожидал команду Ford в марте и июне 1966-го, сначала в Себринге, а затем и в Ле-Мане. В 1967-м GT40 снова выиграл Ле-Ман, обойдя Ferrari… на четыре круга. Июнь 1968-го и 1969-го — опять победа!
Возрождение легендарного автомобиля компанией Ford кажется вполне логичным. Ведь есть Mustang, недавно появился Thunderbird. Почему же не быть GT40? Сказано — сделано. И как сделано! Шеф-дизайнер проекта Камило Пардо максимально точно передал стиль «автомобиля из 60-х»: в его облике мы не угадываем, а отчетливо видим тот самый GT40, что давал жару на скоростном треке Ле-Мана. Прежний «джи-ти» настолько хорош, что Пардо, судя по всему, просто побоялся что-то добавлять. Он лишь подкорректировал некоторые детали кузова и сделал его немного больше, чтобы установить достаточно просторный «кокпит».
В салоне также сохранен антураж давно минувшей эпохи: помимо огромных спидометра и тахометра массивная приборная панель вмещает четыре стрелочных указателя поменьше и несколько мощных тумблеров, а на центральном тоннеле, рядом с водителем, нашлось место для огнетушителя. В общем, все как у «предка». Сиденья, как положено настоящему гоночному автомобилю, — жесткие нерегулируемые «ковши» с перфорацией (для естественной вентиляции тела седока). Однако разработчики не забыли и о комфорте: на GT40 установлены великолепная аудиосистема и климат-контроль.
При создании концепт-кара большое внимание уделялось снижению массы. За стилизованной внешностью GT40 скрывается «скелет» легкой пространственной рамы из алюминия. Сваренная из множества профилей, она обеспечивает кузову высокую жесткость и, как следствие, отличную управляемость. Перед задней осью помещен 500-сильный V8 Ford MOD объемом 5,4 литра (прекрасно видный сквозь заднее стекло), оснащенный турбонаддувом Eaton и 6-ступенчатой «механикой» ZF. Привод, разумеется, только на заднюю ось.
Подвеска автомобиля уникальна: спереди и сзади амортизаторы и пружины находятся в горизонтальном положении, а их взаимодействие с колесами осуществляется посредством хитросплетенных рычагов и тяг. Все детали подвески для снижения неподрессоренных масс сделаны из алюминия. По словам представителей Ford, суперкар прошел всесторонние испытания, показав превосходные динамику и управляемость. Их, конечно, сложно выразить цифрами, а вот максимальную скорость — запросто: 320 км/ч.
Создав этот стильный автомобиль, разительно отличающийся от остальной ее продукции, Ford Motor Company в очередной раз показала свою расчетливость. Судя по продажам отнюдь не дешевого Thunderbird, на «ожившие легенды» есть неплохой спрос. Раз так, будет и предложение. Руководство компании объявило, что не за горами начало мелкосерийного производства «джи-ти». Была даже названа его приблизительная стоимость — около ста тысяч долларов. Недешево, но все-таки доступнее, чем Ferrari.
Максим Федоров
Источник: www.5koleso.ru